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十年中国公路货运业全景扫描

来源:中国货运装备网 编辑:胥玉 发布时间:2014-03-11 16:45:51 评论:0
本文摘要:  中国社会物流总额是与中国货运业密切相关的一个重要指标,但遗憾的是很多的货运企业对中国这回物流总额这个指标并不十分了解,甚至很多物流专家,虽然对这一指标已经司空见惯,也经常在文章中引用,但对社会物流总额的内涵也不是很清晰的。

  一、中国物流总额快速增长

  中国社会物流总额是与中国货运业密切相关的一个重要指标,但遗憾的是很多的货运企业对中国这回物流总额这个指标并不十分了解,甚至很多物流专家,虽然对这一指标已经司空见惯,也经常在文章中引用,但对社会物流总额的内涵也不是很清晰的。

  根据国家标准社会物流统计指标体系中的定义,社会物流的物品总额指第一次进入国内需求领域,产生从供应地向接受地实体流动的物品的价值总额,简称社会物流总额。包括六个方面的内容:进入需求领域的农产品物流总额、工业品物流总额、进口货物物流总额、外省市调入物品物流总额、再生资源物流总额、单位与居民物品物流总额。

  根据社会物流总额定义来看,他与GDP指标用最终产品与服务的价值来计量与统计不同,社会物流总额是对全社会在年度内所有需要运输的物品价值进行计量与统计,包括了大量的中间产品,因此社会物流总额往往远远大于GDP,反映了社会物流系统中所有需要运输的产品价值。

  1、社会物流总额快速增长

 十年中国公路货运业全景扫描
中国2001年-2010年社会物流总额(单位:亿元)
数据来源:中国物流与采购联合会


  近几年来,中国社会物流总额增长一直高于国民经济增长,2011年中国社会物流总额已经达到160万亿,这反映了中国物流系统中各环节货物运输价值的增长也远远大于国民经济增长。这说明,一方面中国社会分工与商贸流通的快速发展,另一方面也说明中国社会物流系统还存在很多问题,很多的物品在社会系统中倒来倒去,社会物流效率低下,无效的运输广泛存在。

  2、农产品物流总额增长平稳

  农产品物流总额指进入需求领域,产生从供应地向接受地实体流动的全部农林牧渔业产品价值总额。也就是农业生产部门的农产品商品产值,但不包括不经过社会物流服务,由农业生产者直接通过集市贸易售与居民消费的部分。农产品物流总额的计算公式是:   农产品物流总额=报告期内农产品商品产值-农业生产者直接通过集市贸易售与居民消费的部分。

十年中国公路货运业全景扫描
2001年-2010年中国农产品物流总额分析(单位:亿元)
数据来源:中国物流与采购联合会
  由统计图表可以看出,中国农产品物流总额增长速度不快,远远低于社会物流总额的增长幅度,说明农产品运输增长不是中国货运业的增长主体。但是,农产品运输关系人们的食品安全,国家全力推进菜篮子工程,绿色通道,农超对接,对农产品运输也提出了更高要求。

  在农产品运输领域,主要体现在公路货运,随着人们对食品冷鲜的要求提高,冷链运输市场空间增长较快,农产品的加工与运输包装市场增长较快,农产品运输中的搬运损耗等需要大幅度降低。

  采用农超对接,其农产品初级加工可以在田间地头完成,然后可以借助于单元化技术,设计标准化与系列化的物流周转箱,利用周转箱与托盘系统,实现高效率的装卸、分拣、运输、配送,杜绝农产品装卸、搬运的损耗,周转箱直接进入超市摆上货架,并且循环使用,从而减少大量损耗,减少城市垃圾,应该是农产品运输领域的发展方向。

  3、工业品物流为主体

  工业品物流总额指报告期内进入需求领域,产生从供应地向接受地实体流动的全部工业产品价值总额。即工业生产部门的销售产值,但不包括不能以具体产品体现的工业性作业销售产值,或不能通过一般性运输、装卸、搬运等物流服务形式完成的电力、蒸汽、热水的生产与供应业销售产值、煤气生产和供应业销售产值、自来水的生产和供应业销售产值。

  工业品物流总额也是通过货物运输工业品的价值总额,他反映了货物运输的工业品的总价值。大部分工业品运输是通过公路运输完成的。
 
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2001年-2011年中国工业品物流总额增长分析(单位:亿元)
数据来源:中国物流与采购联合会
  中国需要运输的工业品每年的价值总额从2001年的163789亿元增长到2011年的1436000亿元,增长了约8.8倍,工业品物流总额站全社会物流总额约90%,说明工业品物流是中国社会物流系统的主体,也是公路货运的主体。中国工业经济的增长与中国货运业成长密切相关。

  如前面分析,中国工业品中,重化工业品占主要份额,中国重化工业品的增长速度高于工业经济增长速度,中国重化工业品是货运业主体,也是公路货运主体,影响着中国公路货运的市场走向,也带动了中国重卡市场十年爆发增长。

  4、进口货物物流总额波动中增长

  进出口货物的物流总价值属于外部流入货物物流总额界定范畴,指的是报告期内以人民币表示的通过我国海关进口和从区域外流入的物品总额。从区域外流入物品物流额是报告期内经社会物流服务、从本行政区域以外的地区送达本地区的物品价值总额。
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2001年-2011年中国进口货物物流总额(单位:亿元)
数据来源:中国物流与采购联合会
 
  中国进口物流总额在社会物流总额中所占比例不大,不是货运业主体,但是进口货物运输的增长速度很快。今后随着中国启动市场消费需求,将拉动进口增长,进口物流总额将上升。

  进口货物运输主要通过海运到达口岸,在公路运输方面主要体现为集装箱运输,运输效率较高,货运企业比较集中。

  6、电子商务促进居民物品物流总额高速发展

  单位与居民物品物流额指报告期内进入需求领域,经社会物流服务,从提供地送达接收地的单位与居民的物品价值总额。包括铁路、航空等运输中的计费行李、邮政与快递业务中快件、包裹、信函、报刊杂志等寄递物品、形成社会物流服务的社会各界的各种捐赠物、单位与居民搬家迁居物品等。

  随着电子商务的快速发展,随着社会服务业的快速发展,单位与居民物流总额预计将获得超常规发展。尤其是今后几年,这一领域的物流服务将极大地促进中国快运市场的发展,促进城市物流配送的发展,推动中国快递业快速成长。
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2001年-2011年中国单位与居民物品物流总额(单位:亿元)
数据来源:中国物流与采购联合会
 
  根据对最近十年的中国单位与居民物品物流总额分析,在2006年以前中国单位与居民物品物流总额很小,占社会物流总额微不足道,但是,从2007年开始,单位与居民物品物流总额出现爆发式增长,物流总额从2001年的126亿元增长到2336亿元,十年增长18.5倍,是增长最快的领域。

  上述数据说明,面向单位与居民的小件运输、包裹运输等快递物流业务随着电子商务网络购物市场的爆发而出现跨越式增长,并却仍处于爆发增长阶段。这部分运输市场与传统的工业品物流有很大不同,他的收货终端与配送终端均需要到个人与用户,这对物品输运带来极高要求,他要求货物运输既要快捷,又要准确,此外由于需要面对成千上万用户的宅配市场,更需要突破城市物流的“最后一公里”配送,因此其运输模式复杂,既有集货和配送阶段的低端摩托车、客货两用车的运输,也有快速分拨后的中转的中短距离运输,更有较长距离的干线运输,而且运输方式互相衔接,一环扣一环,出不得差错,更要快捷。

  面向单位与居民的运输主要通过公路快运与终端配送来完成,特殊情况下也采用航空运输。根据目前中国网络购物的快速发展趋势,这以领域的货物运输将继续获得快速增长,这部分运输因为其复杂等因素,也决定了其运输承运人将主要为快运企业和快递企业,而不是个体户。中国从事快运的企业应该认识到这一市场变化趋势,抓住机遇,快速扩张,也实现超常规发展,迅速成长为中国货运业巨头。市场的变化已经把这一句与摆在了我们面前。

  二、中国公路货运统计分析

  1、中国运输费用十年的变化

  运输费用指的是托运人向承运人支付的用于货物运输的总费用,一般运输费用根据运价与运量来计算。不同的运输方式有不同的计价形式。社会运输费用指的是报告期内社会物品用于运输过程中的总费用。

  根据相关统计分析,2001年到2011年的10年间,中国社会物流的运输费用由2001年的1.08万亿元,增长到2011年的4.4万亿元,增长了4倍。同期中国货运量按重量计算增长了2.6倍,平均运距也有较大增长,增长2-3倍,由此简单分析中国货运市场单位货物每公里的运输费用几乎没有增长,在人工成本大幅上升、油价大幅上升的情况下单位货物运输费用不增加是一个奇怪的现象。也从另一个侧面说明目前中国货运业整体形势不乐观,运价偏低,企业成本上升,运输企业微利或亏损,不利于整个行业的长远与可持续发展。
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2001年-2011年中国物流运输费用变化分析(单位:亿元)
数据来源:统计局
 
  如果从社会物流总额来看,十年间,中国社会物流总额增长增长了8倍,也就是说第一次进入社会物流系统的物品价值增加了8倍,而同期的运输成本仅增加了4倍,相对于物流物品的总价值,十年间单位运输费用下降了一半。这也是一个不正常的现象。
现实情况也是,目前中国的油价在上升,用工成本在上升,运输装备价格在上升,货运的质量要求在上升,货运市场不断规范也带来成本的上升,而唯独货运价格难以上升,货运企业受双向挤压,利润大幅减少,很多企业甚至严重亏损,从事货运的个体户也感觉生意难做,进退两年。

  据相关报道,2011年银根紧缩,经济疲软,货币和货物的流通急剧减少,企业运转的停滞使物流的需求降至冰点,需求不足使运力过剩,大量司机无货可拉、无活可干,很多司机在退出货运市场。但是根据交通运输部统计,全国货运量仍有一定增长,并不如人们所感觉的那样。为什么会出现这种反差?可能主要的原因还是运输效率的提升,卡车在前两年的超常规增长带来的运力增长,使得运力供大于求,尽管货运量在增长,但是对具体的散户而言其市场还是低迷的。

  对企业与散户而言,货运市场最主要的还是运价始终低迷,这物流运输费用增长趋势是一致的,此外货源不好找,各种费税不少交,而且随着CPI的高企各类开支猛增,企业与散户不挣钱甚至亏钱比比皆是。

  随着行业竞争进一步加剧,散户的生存日渐艰难,他们需要自己支付过路费、燃油费、维修保养费,需要为车辆及货物的损坏自掏腰包,需要照顾好自己,生活缺乏安全感,在这种情况下部分散户淡出货运业也是不得已的选择,目前中国货运业正在经历着大变革与大变局,在低迷的市场中只有优势的企业才能掌握未来的机会。

  2、2001年-2011年中国货运量变化分析

  随着中国经济的快速发展,2001年-2011年间,中国货运量也获得了较快发展,货运物品的结构也发生了很大变化,根据相关统计,按重量计算,中国各种运输的货运量从2001年的1401786万吨,增长到2011年的3685000万吨,增长了2.6倍;货物周转量从47710亿吨公里增长到159014亿吨公里,增长了3.3倍。
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2001年-2011年中国货运量变化分析(单位:万吨)
数据来源:国家统计局
  根据相关统计,在中国货运结构方面,公路货运占货运市场主体地位,2001年中国公路货运量为1.06万亿吨左右,增长到2011年的2.81万亿吨,增长2.65倍。公路货运量一直占总体货运量的75左右,10年间变化不大。但是根据物流总额的变化分析,10年间中国货运物品的单位重量的价值增加较快,高附加值物品的运输比例有较大提升。
十年中国公路货运业全景扫描
2001年-2011年中国公路货运量变化分析(单位:万吨)
数据来源:国家统计局
  在公路货物周转量方面,根据对历年的中国公里货物周转量数据分析,我们发现中国公路货物周转量在2008年有了一个跨越式增长,公路货物周转量由2007年的11355亿吨公里,增长到2008年的32868亿吨公里,增长1倍多;这主要得益于当年度公路货运平均运距的大幅增长。

  2008年以后,中国的公路货运货物周转量继续保持快速而持续的增长,2011年中国公路货运的货物周转量为51333亿吨公里,比上年同比增长18.3%。中国货运量的持续增长,拉动了中国这几年卡车市场的需求增长,也为中国经济快速稳定增长打下了坚实基础。
十年中国公路货运业全景扫描
2001年-2011年中国公路货运周转量变化分析(单位:亿吨公里)
数据来源:国家统计局


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