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中国货运业发展现状与十大新趋势

来源:中国货运装备网 编辑:胥玉 发布时间:2014-03-11 17:16:39 评论:0

中国公路货运发展特征

公路运输是综合运输体系的基础环节,在现代货物运输业发展中具有举足轻重的作用,承担着70%-80%的货运任务。“十一五”以来,公路货运发展具有如下特征:

公路货运能力快速增长,公共服务能力不断提高。2009年与2005年相比,全国公路运输完成的货运量、周转量及在综合运输体系中的比重持续增加,2009年日均运送货物5745万吨,为2005年的1.6倍。公路运输不仅成为综合运输体系中最能体现普遍服务、最具基础保障功能的运输方式,而且在春运、“黄金周”、煤电油运等关键时期和奥运会、世博会等重要国家活动中,在抗震救灾、抗击冰冻雨雪灾害中,发挥了难以替代的兜底作用。与此同时,货运站场、车辆维修、机动车驾驶员培训、车辆租赁等运输辅助服务业全面发展,公路运输业综合服务能力显著增强。

结构调整初显成效,运输组织形式不断创新。2009年与2005年相比,货运企业专业化程度有所提高,从事专业运输的业户数增加1.65万户,而普通货物运输的业户比例不断下降。营运车辆逐步向大型化、专业化和高级化方向发展,货车平均吨位、专用货车比例稳步增加。网络化运输、小件快运、城市物流配送等运输组织形式快速发展,货运企业向现代物流企业转型步伐不断加快。

安全管理工作不断强化,安全生产形势稳中趋好。安全管理科技水平不断提升,汽车行使记录仪和GPS系统安装率稳步提高,全国重点营运车辆联网联控系统建设开始起步。安全源头管理进一步强化,货运源头治超取得新进展。

基础管理工作不断夯实,行业可持续发展能力进一步提升。深入推进信息化建设,先后开展了三批部省道路运输信息系统联网试点工作,运政管理信息系统、道路运输信用管理信息系统建设全面推进;物流公共信息平台、节能减排工作有了新突破,初步建立起运营车辆燃油消耗量检测和监督管理制度,广泛开展了节能推优示范和驾驶员节能操作竞赛等活动。积极组织开展形式多样的服务竞赛和文明创建活动,行业精神文明建设不断取得新进展。组织开展了新时期道路运输业发展大调研活动,进一步凝聚发展共识。

2009年与“十五”末公路运输发展情况对比

分类

具体指标

2005

2009

增长幅度

货运车辆

运营货车数量(万辆)

587.2

906.6

54.4%

 

货运量(亿吨)

134.2

212.8

58.6%

货运量在综合运输体系中占比(%)

72.1%

75.2%

3.1个百分点

货运周转量(亿吨公里)

8693.2

37188.8

3.28

货运周转量在综合运输体系中占比(%)

11.0%

30.0%

19个百分点

运输结构

普通货运业户占比(%)

85.4%

80.9%

-4.5个百分点

集装箱运输业户占比(%)

0.07%

0.2%

0.13个百分点

载货汽车平均吨位(吨/辆)

3.7

4.7

27.0%

专用载货汽车占比(%)

4.1%

5.4%

1.3个百分点

货运站场

货运站(个)

1840

3432

86.5%

货运站年平均日换算货物吞吐量(万吨/日)

513

891.7

73.8%

运输

辅助业

机动车维修业户(万户)

35

39

11.4%

机动车驾驶员培训经营业户(户)

5939

8774

47.7%

车辆租赁经营业户(户)

2126

2416

13.6%

物流服务经营业户(户)

4203

14116

2.36

信息配载经营业户(户)

16526

20475

23.9%

站场经营业户(户)

10703

26905

1.5

 

中国货运业发展中存在问题

尽管中国货运业发展成绩显著,但公路货运发展过程中长期积累的深层次矛盾尚未有效解决,又出现了许多新情况、新问题,主要表现在如下方面:

突出表现在“七个不足”上:一是,行业结构性矛盾仍较突出,满足多样化、高品质运输需求的能力不足。二是,行业发展方式较为粗放,依靠技术进步和科学管理的集约化发展动力不足。三是,运输市场秩序有待进一步完善,区域壁垒依然存在,市场运营诚信与规范性不足。四是,与支撑现代物流发展和满足公众便捷出行的需求相比,道路运输站场的设施条件和服务能力不足。五是,行业节能减排形势严峻,可持续发展的后劲不足。六是,公路运输自身比较优势尚未充分发挥,与其他运输方式间的有效衔接和良性互动不足。七是,行业管理基础建设仍较薄弱,法规标准、政策手段、队伍素质的保障能力不足。

总体来看,公路货运的整体发展水平不高,已成为综合运输体系中的薄弱环节。这其中既有“路运并举、以运为本”的观念转变不够到位、行业发展战略不够清晰的原因,也有资金投入和政策支持不足、管理体制不顺、制度建设滞后等方面的原因。面对日益发展的商品经济、日益增多的时效性强、附加值高的产品,公路货运必须改变传统的公路运输生产方式,以满足商品经济发展需要为出发点,建立全新概念的公路快速货运系统。

中国公路货运业发展新趋势

随着中国经济的快速发展,随着经济结构调整的步伐加快,中国公路货运业将面临着变革,更面临着挑战。首先中国经济有投资拉动转向消费驱动,中国货运物品的主要类别就将发生巨大变化,其次铁路货运、民航快运、水路运输结构变化也将对中国公路货运带来影响,中国公路的小、散、乱、差,公路乱收费等亟需整治,随着市场的规范,善于游走于灰色地带的个体运输户将丧失更多的灵活优势,与货运企业在透明规则下公平竞争。

变革将带来巨大机遇,公路货运业企业在探索新的公路货运经营模式的基础上,通过优化货运供应结构,深化运输管理体制改革,促进运输经营规模化与集约化,服务功能多样化,装卸操作运行机械化,运输场站布局合理化,货运集散协作化,组织管理现代化,货运管理信息化,投资主体多元化,从而可以走上快速扩张之路。。

展望未来,中国公路货运将出现如下发展趋势:

1、公路运输需求将继续保持快速增长

中国经济正处在高速增长期,尽管未来中国经济发展面临着很多不利因素,但根据大多数权威机构的预测,在未来五年将继续保持较快的增长。随着经济的进一步发展,公路运输需求必然保持快速增长。

随着经济结构调整,固定资产投资增幅趋缓,中国货运结构变化,根据上面的分析,可以预计在公路货运中大宗货物、初级产品所占的份额呈下降趋势,但各类消费品、制造业各类高新技术产品的运输需求将上升,这将对运输服务质量和服务水平的要求日益提高。

随着中国消费水平的提升,商贸物流的发展,电子商务物流配送的发展,对城市物流配送与快速运输需求将上升,快运企业将具有巨大发展空间。

2、甩挂运输等新型运输模式与技术将获得快速发展

随着对运输效率与节油的的市场需求,甩挂运输的运输模式将获得快速发展,大型运输企业将在闭环的运输线路上率先推进甩挂运输;随着甩挂运输的优势被挖掘,在运输市场全国网络方面,将有企业积极推进挂车租赁系统,从而促进全国运输网络上的甩挂运输运输发展;

随着运输市场规范,物流服务产品化、标准化、规范化,定时定点的货运班车运输形式将获得发展;中小企业为了克服区域性、缺乏快运网络、资金实力不足的劣势,将互相联合,组建各类运输联盟,与大企业争天下。

随着油价上升,企业运输效率的提升,物流网络化的布局,甩挂运输等新模式将获得较大发展。

为了提升运输效率,推动快速装卸与搬运,实现快速分拣,便于货物运输的信息识别,集装单元化运输、托盘化运输将获得巨大发展,各类的标准货物包装,各类的运输集装单元包装与托盘化运输等将获得普及应用,装卸与搬运将实现机械化;货物交接与清点将实现信息化,货物运输过程将实现透明化,分拣输送将实现自动化与快捷化。

2、智能运输系统是未来公路运输的发展方向

智能运输系统可提高公路交通安全水平,减少交通堵塞,提高公路网的通行能力,降低汽车运输对环境的污染,提高汽车运输生产率和经济效益。随着智能运输系统技术的发展,电子技术、信息技术、通信技术和系统工程等高科技在公路运输领域将得到广泛应用,物流运输信息管理、运输工具控制技术、运输安全技术等均将产生巨大的飞跃,从而大幅度提高公路网络的通行能力。

智能运输将带来货运车联网的大发展,未来5年借助于物联网技术,货运企业的货物运输信息化与网络化将得到普及,先进的企业,会逐步的会发展成货、车、路、库全面联网,建立智慧运输系统。此外车联网还将会向车辆本身各系统延伸,将车辆控制系统、形式系统、动力系统也借助车载终端实现联网,从而实现主动安全辅助驾驶、省油模式辅助驾驶、司机驾驶行为分析与改进、运输路径优化等功能,为车队管理带来革命化变革。

3、公路货运将与现代流通日益结合合

随着现代电子商务发展,货运企业与现代流通关系日益紧密,货物运输与配送成为现代商业流通的活力源泉,成为现代商贸流通的终端触角,成为电子商务终端体验,这将对货运与商贸流通业带来巨大影响,并带来跨界的竞争与合作。目前,很多电商公司越来越多的涉足物流与运输,以提升自己的客户体验;而快运企业也纷纷利用自己的运输与配送网络优势,涉足电子商务领域。

更多的还是合作,风行日本、台湾等地的宅配模式过去在中国一直推广不力,随着中国消费水平的提高,连锁性的社区便利店的网络日益完善,快运企业与便利店、社区居委会的合作将得到发展。

4、部分货运企业将向现代物流方向发展

随着中国消费水平提高,公路货运中小批量、多品种、高价值的货物越来越多,在运输的时间性和服务质量方面的要求越来越高。在此背景下,近年来一些大型公路运输企业的物流意识迅速增加,一些先进的企业已开始从单纯的货运公司发展成为能够提供多种物流服务的现代物流公司。

5、公路货运专业化发展也有很多空间

随着区域经济的发展以及公路基础设施和车辆的不断改进,中长距离公路运输需求增加,公路货运向快速、长途、重载方向发展,专注于货运领域,提供高质量的标准化运输服务,也是货运企业发展壮大的成长路径。

大吨位、重型专用运输车因高速安全、单位运输成本低而成为我国未来公路运输车辆的主力。专用车产品向重型化、专用功能强、技术含量高的方向发展。厢式运输车、罐式运输车、半挂汽车列车、集装箱专用运输车、大吨位柴油车及危险品、鲜活、冷藏等专用运输车辆将围绕提高运输效率、隆低能耗、确保运输安全大目标发展。

6、货运网络建设与布局将日趋合理。

未来5年,中国路网建设将得到进一步加强,形成以高速公路为骨架、主要公路客货运输站为枢纽,形成高效便捷、四通八达的全国公路网,物流配套设施如物流中心、货场等也将得到发展。

目前国家规划了密布全国的通用型货运物流园区,很多大型货运企业也在布局自己的现代化分拨中心,电子商务企业也在建设全国各地的物流配送中心。今后全国的货运网点将出现以国家规划的通用型货运物流园,货运企业的各类分拨中心,货主企业的物流配送中心三位一体的网络节点。

7、低碳运输将成为货运业大趋势

     随着油价的上升,市场机制已经起到作用,企业越来越重视货运车辆的节油、环保、与低碳,过去的口号,政府的号召,政策的推进,法规的强制,加上高油价的市场调节的巨大作用,企业对货运油耗极为重视。目前很多货运企业采购车辆的关注核心已经专注于油耗问题,因此出现了很多货运公司购买了大批量的国外品牌卡车,就是考虑的质量好、油耗低。

8、货运运营主体将出现变化

目前中国公路货运业运营主体呈多元化格局,但个体运输居于绝对的地位,小散乱是最主要特征。

随着市场规范,游走灰色地带的散户将逐步失去过去优势,其中部分散户开始逐步退出货运领域,部分散户也将开始成长为具有活力的民营货运公司,很多散户也将加盟物流公司;

具有优势的货运企业将实现快速扩张,企业将加快兼并重组,国家将重点扶持带那个货运企业,中国公路货运巨头有望暂露头角;

跨国公司将继续位居货运市场高端,并获得可持续发展,成为中国货运业的服务标杆,中外合资企业将获得较大发展。居货运行业将成为国有、民营、中外合资及个体户等多种经营主体并存,共同发展的充分竞争行业。

9、货运细分市场前景广阔

近几年,在小件快递、零担运输、整车快运和供应及分销物流等细分市场上,有的企业提供的服务产品具有很高的性价比,有的以每年营业额30%、40%甚至60%以上的速度迅速扩张,网点建设同步增长,显示了新兴市场的无穷魅力,未来几年这一趋势将更为明显;

10、多式联运将获得较大发展

随着铁路运力的释放,航空货运、水运的发展,中国运输业的运输结构将趋于合理,多种运输方式将趋于整合与协同,不同的运输模式将各自发挥自身特有优势,因此,国家一直推动的多式联运等运输模式将获得巨大发展,尤其是“公铁联运”发展具有广阔空间,挂车直接开上火车的“驼背运输”模式在国内也将得到重视。

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