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中国大宗生产资料物资运输现状与趋势

来源:中国货运装备网 编辑:超管 发布时间:2014-03-12 09:44:45 评论:0
本文摘要:编者按:大宗原材料运输市场以其品种单一、数量庞大、比重大、价值低、运距长为主要特点。目前中国煤炭、钢铁、电力、石化等传统重化行业的所有原材料与物资的货运量预计将超过150万吨以上,占中国总货运量40%以上。 由于中国运输结构不合理,中国公路运输担负着大量的大宗


  一、引言



  物资是物质资料的简称。它既包括自然界直接提供的物资财富,又包括经过人的劳动所取得的劳动产品;既包括可以直接满足人们需要的生活资料,又包括间接满足人们需要的生产资料。一般情况下,我们常说的物资主要指大宗生产资料及原材料。


物资是物流运作的主体,是物流运作的核心,从某种意义上说,物流就是对物资流动进行运作、规划与控制的过程。一般意义上的物资概念比较宽泛,如果按上述定义,物资运输包括了可以讲我们社会的几乎所有的货运量。


  在现实社会中,我们说的物资常常主要指生产资料,即在企业生产过程所消耗物品的各种生产资料。按生产资料在生产中的作用进行分类,可以分为如下6类:


  1、主要原材料,指构成产品实体的物资;


  2、辅助材料,指在产品生产过程中有助于产品形成但不构成产品实体的物资; 燃料,指产生热能、动力的可燃物质,主要是含碳物质或碳氢化合物;


  3、动力,指用于生产和管理等方面的电力、蒸汽、压缩空气等;


  4、配件,指准备更换设备中已磨损和老化的零件和部件的各种专用备件;


  5、工具,指在生产中所消耗的各种刀具、夹具、量具等。


  从物资自然属性上分析,物资可以分为金属材料、非金属材料和机电产品三大类。金属材料是指包括黑色金属和有色金属;非金属材料是指包括木材、煤炭、化工、纺织、建材等;机电产品是指包括电机、电线、仪表、机械设备、电子和光学仪器及液压配件等。采用这种分类方法,便于编制物资供应目录,也便于物资采购、存储、保管和运输。


  本专题我们重点关注大宗生产资料的物资运输,从这方面讲,大宗生产资料物资主要有钢铁、煤炭、石化产品、有色金属、铁矿石、电力物资等等。这类物资往往具有重量大、产量多、运距长、附加值低等特点,运输组织形式多样,常采用航运、海运、铁路运输、水运等多种方式,但面向应用终端,除个别情况外,往往都需要公路运输,需要卡车的运输。



  二、大宗物资的运输方式



  物资运输指生产资料通过运输活动实现其在空间上的位移。物资运输包括生产领域的物资运输和流通领域的物资运输两个部分。物资运输是物流的主要职能之一,也是物流业务的中心活动。物资运输的任务就在于解决物资的空间位移问题。或者说,物资运输的目的在于,消除物资在生产供应和消费需求之间的地域差异,把各种物资及时送到消费者手中,实现其使用价值。


  物资运输根据物资管理与配送,可分为长距离调配运输和短距离的物资使用的配送的运输。长距离运输采用铁路运输、远洋海运、水路运输等比较经济,短距离运输往往采用公路运输和皮带输送等方式。


  铁路运输应该是大宗物资运输的主要承担者,特别是大宗的,单一的,长距离发运的货物,如木材、煤炭、粮食、棉花等,主要由铁路运输。在各种运输方式中,铁路运输最准时,最安全,可以全年,全天候不间断运输,而且速度快、成本低,又便于统一调度和编排。


  远洋航运往往是大宗物资的跨国长距离运输的主要方式,如煤炭、铁矿石的进出口。其特点是运载能力大、投资省,成本低、运费便宜,但速度慢,环节多,且受自然条件影响大,机动灵活性差。所以多用于时间要求不太急的、大宗笨重货物的长途运输。


  内河航运也是大宗物资长距离运输的主要方式,但内河航运受制于航道、通行能力、港口码头等条件限制。


  公路运输主要指汽车运输,主要承担短途的以及没建铁路的边远地区的长途货物运输任务,公路运输的特点是灵活机动,直达性强,可以做到“门到门”运输,而且公路建设投资较少。大宗原材料物资从车站、码头、港口到常去的终端配送,也往往采取公路运输。因此不管采取什么运输方式,大宗原材料的终端运输往往脱离不开公路运输。


  各种运输方式各有特点,应在比较它们的运量、速度、费用,安全性和灵活性等基础上,结合所运物资的性质及供需情况,确定和选用最经济,合理的运输方式。还可以通过各种运输方式之间的协作,综合利用多种运输方式,即所谓发展联运。如铁路与水路联运,水路和公路联运,江海联运,江河联运,国内联运,国际联运等等。


  根据一般的经济学分析,大宗生产资料的长距离运输,采用公路运输是极为不经济的,但是长期以来,由于铁路等运输方式的运力不足,很多大宗原材料运输也广泛采用公路运输。在大宗物资的公路运输中,运输主体主要是中小散户,存在着激烈的市场竞争,大打价格战。运输企业为了生存,充分利用了公路货运的管理不规范的各种漏洞,采取大吨小标、套牌、偷逃过路费、偷逃税收等方式,千方百计压低运输成本,带来了严重的社会问题。


  三、大宗原材料物资运输市场现状分析


  大宗原材料物资的主体是中国重化工业的物资,主要是能源与原材料物资,这类物资的特点是品种单一、数量庞大,如:煤炭、钢铁、化工、石油、铁矿石、木材等等。目前中国每年煤炭产量35亿吨,每年铁矿石产量加进口量超过20多亿吨,加上钢产量、钢材产量以及其他物资消耗,仅仅煤炭与钢铁的物流货运量就远远超过60多亿吨,占全国货运量超过20%以上。如果考虑到这些行业的辅助物资消耗、备品备件消耗,中国煤炭、钢铁、电力、石化等传统重化工业的所有大宗原材料物资的货运量预计将超过150万吨以上,占中国总货运量40%以上。


  大宗原材料物资运输市场也是很多中小散户主要的运输市场。这个市场由于运输组织单一,运输品种单一,运输数量庞大,对运输管理与调度要求不高,对运输过程信息化水平要求不高,不需要复杂的路径优化、配送优化及信息服务,最适合中小散户运输。在大宗运材料运输领域,竞争力最核心的关键因素就是价格,而价格竞争恰恰就是中小散户的竞争利器。


  中国的工业化只处于中期阶段,工业重型化的趋势是不可避免的。十一五期间,中国经济进入了新一轮的增长周期,受基础设施建设飞速发展,房地产爆发式增长,制造业突飞猛进以及国家大规模投资的刺激,中国钢铁、煤炭、建材、石化、能源等重化工业增长很快,重化工业增长速度大大超出其他行业。“十一五”以来的数据显示,我国重工业产值占整个规模以上工业总产值的比重保持在70%以上,工业结构重型化的趋势十分明显。近几年来,以大宗生产资料为主题的重化工业产品的流通与配送的货运量巨大,对中国货运业的发展带来极大影响。


  以重化工业为主要特征的原材料运输占据着铁路、水路、公路运输的很大比例,由于铁路运力不足,很多重化工业产品只能依靠公路运输,因此也带来了公路运输的市场需求快速增长。此外重化工业投资拉动,工程原材料大件运输也快速发展。这些被称为量大、体重的“傻大黑粗”产品的公路运输,自然会带来严重超载问题,这也是“十一五”期间超载难以抑制的主要原因。


  目前,大宗原材料物资运输占公路货运量比重40%左右。尤其是长距离煤炭运输,本应采用经济高效的铁路运输方式,但由于铁路运力不足,卡车运输煤炭占据着煤炭运输的很大比例,大约有70%左右长距离的煤炭运输采用公路货运。由于这些大宗原材料物资运输需求的增长,直接带动了近些年来中国重卡市场的快速增长,带动了矿石与煤炭运输车的需求快速增长,是中国重卡市场在十一五期间的超常规发展的重要因素之一。


  我国新一轮重化工业化已经持续了10多年,“十二五”期间虽然投资对重工业发展的拉动作用将持续存在,但这种投资多、污染重、能耗高的重化工业项目对于资源匮乏的中国肯定将面临巨大问题,使得经济在这种模式下难以持续发展,重化工业增长速度与增长质量之间的矛盾在“十一五”期间已经激化,重化工业化增长方式亟待改变。目前重工业的部分行业已经出现严重的产能过剩,国家将限制对这些行业的投资行为,另一方面,资源环境约束的增强也不允许大规模向重化工业行业追加投资。因此,“十二五”期间我们预计重工业发展将趋缓,大宗原材料产业市场需求将疲软,这一市场变化将直接带来物资运输市场的大变化,对未来的大宗原材料运输市场产生重大影响


  因此,转变经济发展方式已经成为中国国策,转变经济增长方式是中国自1950年代社会制度转型和1980年代以来经济体制转型之后的第三次社会转型。在保持合理重化工业规模的前提下,转变过度重视重化工业的观念,遏制重化工业规模的过度膨胀,防止重化工业产能的大量过剩,是国家在“十二五”期间的一个重要政策导向。


  进入2012年,中国经济的低迷及重化工业的市场需求疲软已经直接对物资运输市场产生了巨大冲击。中国钢铁、煤炭的市场需求疲软,货运量增长速度下降,再加上国家对超载的治理,中国大宗原材料运输市场正在发生重大变化,这一变化带来的市场冲击正在发酵。目前中国大宗生产资料运输市场低迷,中小散户无货可运,众多中小散户纷纷卖掉运输车辆,退出运输市场,从而带来了中国重卡市场需求的连续两年持续下降,2012年重卡市场的下降趋势也已成定局,短期内仍然看不到任何好转迹象。


  专栏1:低迷行情下的“钢铁运输”


  目前钢铁行业不景气,成交量下滑,不少钢材运输车队的日子也不好过。老张是个跑钢材运输的老司机,经历过钢材市场火暴年代的他突然感觉自己对现在的市场行情有点看不懂了,一向只走整车货物的老张现在也不得不开始妥协了。“以前长距离跑钢材运输,资源丰富,回货简单,根本不用担心回去的时候会空车。”老张颇有感慨地说,“那时候,似乎有运不完的钢材。可是现在完全不一样了,出发前就要给目的地的熟识客户打电话,问他们是否有货物需要返程运输。”“以前都是满车货物我们才考虑运输,可是现在行情气候不一样了。”老张无奈地说,“半车或者十几吨货物我们同样会运输的。没办法,现在油费和其他费用加在一起的成本消耗太高了,这样起码能赚点油钱。空着跑回去实在太不划算了。”


  对于现在刘师傅和老张的困境,几乎成了一种普遍的现象,而罪魁祸首就是目前低迷的钢材市场行情。询价多于成交,有价无市是目前钢材市场的真实写照。而低迷的成交量自然意味着货车司机的生意清淡,跑空车的概率也就自然而然的变得多了起来。而在这方面体会最深的莫过于各种物流配送站,蔡嗣中就是其中的一位。


  “由于目前钢材市场行情低迷,所以钢材运输市场整体呈现出一种货物资源少,运输费用低但费用消耗居高不下的局面。”唐山帮运物流蔡嗣中说,“因为回货情况不乐观,不少发向东北和西北地区的运输车辆不同程度调高了运输价格。但这也是无奈之举,毕竟谁也不愿意赔钱白跑一趟的。”


  对于目前货运司机,特别是钢材货运司机的困境,除了和目前钢材市场低迷行情萎缩的成交量有关系外,其实和目前我国的物流发展模式也有很大的关系。低端和分散的物流模式在行情好的时候可以说是“百花齐放”,但一旦“寒冬”到来,也只能是各自凋零各自神伤了。


  四、大宗原材料物资运输市场存在问题


  大宗原材料物资运输是公路运输最大的市场领域之一,也是公路货运存在问题最严重的运输领域,中国近年来公路货运行业最引人关注的重大社会事件也往往发生在这一货运领域,其核心就是超载和由超载带来的一系列重大事故。


  煤炭、钢铁、铁矿石等物资的运输领域一直存在着严重的超载,在这个以个体散户为运输主体的激烈竞争的领域,由于所运输产品价值低、重量大,品质单一,运费自然难以上涨,不超载往往就没有利润。而严重的超载给中国道路运输往往带了严重的事故,如:重大交通事故、道路的严重毁坏、桥梁的压塌等等,这些事故往往成为重大社会热点,成为舆论焦点,更成为国家执法的重点打击对象。


  统计显示,70%的道路安全事故是由于超载引发的,50%的群死群伤性重特大道路交通事故与超限超载有直接关系,而90%的超载运输运送的货物是大宗原材料物资。根据专家分析,车辆超限重量的增加和其对路面的损害是呈几何倍数增长的,超限10%的货车对道路的损坏会增加40%,一辆超载2倍的车辆行驶一次,对公路的损害相当于不超限车辆行驶16次;一辆36吨的超载车辆对道路的毁坏程度相当于9600车1.8吨重的小汽车对道路的破坏。司机和车主超限运输每赢利1元钱,就会造成公路损坏100元的代价,路政部门收取的钱只是超载车辆对公路损坏修复载重量增大后,路面就会发生结构性的破坏,造成路面网裂、变形、松散和坑槽等病状,对公路桥梁的安全构成严重威胁。

  超载车辆大多采取加装钢板弹簧等办法,使车货总量及轴载量大大超过了公路桥梁的设计荷载标准,从而导致了大部分桥梁涵洞出现拱圈开裂、桥墩变形等病状,引起桥梁结构灾难性的破坏。目前超载货车是越超越大,越超越重,一辆5吨的货车居然改造成20吨,甚至30吨的货车,15吨的货车则被改造成近100吨的货车使用。

  专栏二:哈尔滨大桥坍塌系车辆超载

  2012年09月20日人民网报道,哈尔滨市19日召开通报会,认定8月24日发生的三环路群力高架桥洪湖路上行匝道倾覆事故,是一起由于车辆严重超载而导致匝道倾覆、车辆翻落至地面,造成3人死亡5人受伤的特大道路交通事故。

  据称,8月24日5时许,由南向北驶入三环路群力高架桥洪湖路上行分离式匝道的4台货车,在上行匝道同时集中靠右侧行驶,造成三环路群力高架桥洪湖路上行匝道向右(东)倾覆。经调查和实际称重,4台货车核载总量为102.135吨,实载总量为395.4吨,总超载为293.265吨,车货总重485.185吨。专家组经过查勘现场、强度测试等工作,于8月26日出具了意见,分析认定匝道倾覆是车辆超载造成的。

  根据专家组分析意见、检测检验机构检验结论和调查组调查取证认定,事故直接原因是严重超载车辆在121.96米的长梁体范围内同时集中靠右侧行驶,造成匝道钢混连续叠合梁一侧偏载受力严重超载荷,而导致匝道倾覆。


  近年来因超载造成的公路桥梁垮塌已经多次出现,以至于众多网友已经不相信国家调查的结论,开始质疑桥梁安全问题了。因超载带来的桥梁垮塌也成为社会热点与焦点,成为重大事件,引起从中央到地方的关注。

  此外,超载还带来了国家规费大量流失,影响了公路建设资金的筹措。超限运输使得运价低迷,干扰了运输行业的健康发展。


  我国的货运市场是最早开放的,改革开放初期就允许个体户跑运输,大宗原材料需求的快速增长,铁路运力的缺乏,运输公司的竞争力低下,以及管理制度的滞后,给中小散户带来了很大的发展空间,中小散户在市场竞争中,利用管理漏洞,为了揽取生意竞相压价,导致运价降低,而运价下滑又刺激了超限运输,靠超限来弥补损失,从而形成越超限运价越低,运价越低越超限的恶性循环。另一方面,由于种种原因,使原先由铁路或水路运输的货物也转而通过公路运输,加剧内部竞争,扰乱了交通运输秩序。此外,因为公路的养路费、货运附加费、运管费、车辆通告费等大部分交通规费都是以车辆核定吨位进行计算的,吨位越高,应征额就越大.为了少缴规费,货运车辆“大吨小标”的现象严重;为了多赚钱,运煤车加高马槽超长加宽、多拉快跑;更有甚者,一些不法分子串通一气,几部货车共用一个车牌号码,分别行驶在不同的道路上,这些都导致国家交通规费大量流失,造成公路建设和公路养护资金的投入减少,使原来就落后的公路交通发展受阻。


  由于大量的超载运输车辆长期处于超负荷运转状态,使车辆的制动和操作等安全性能迅速下降,表现为轮胎变开形爆胎,刹车失灵,转向器轻飘抖动,钢板弹簧折断、半轴断裂断,给交通安全带来极大的事故隐患。据统计,载重货车道路交通事故中有80%以上是由于超限超载运输引起的。


  超载还造成汽车行业的畸形发展,部分经营者在购置车辆时,为了逃避国家规费,追求利润的最大化,往往希望购买吨位标定较小,而实际装载量大的货车。而一些汽车制造业和改装企业为了打开销路,迎合购车者少缴交通规费和保险费用的心理,不顾公路的承受能力,随意生产大吨位车轴小的重型车,伪造型号和技术数据,大车小标识,降吨位促销,对同一车型任意提供产品合格证等手段,以谋取不正当的经济利益。阻碍了货物运输向大型化、专业化和高档化方向发展,阻碍了车辆的更新换代和车辆结构调整。


  五、未来大宗原材料物资运输市场分析


  中国经济转型已经开始,这次经济转型将使中国经济进入中速增长阶段,对大宗原材料市场而言,这一转型对大宗生产资料市场的影响更大。如前所述,中国经济转型的目的就是进行产业升级与节能降耗,发展现代服务业与高端制造业,发展现代信息技术产业及新型战略产业。随着经济转型,中国依靠原材料消耗为主的经济结构将发生根本变化,中国重化工业为主体的特征将会改变,大宗生产资料市场需求将难以有较大增长,甚至会出现绝对的下降,这就是未来大宗原材料物资运输市场面临的主要经济环境。


  对大宗原材料市场的公路运输市场而言,还要看到大宗生产资料长距离的公路运输是不经济的,只是由于中国铁路建设滞后,运力不足,才使公路运输代替部分铁路运输,形成了畸形的运输结构。根据铁道部数据显示,2005年以来,鉴于铁路运力的问题,铁路投资总额开始出现超常规发展,2005年突破1000亿元;2006年2000亿元,到2009年就达到7007亿元,2011年达到8500亿元。据铁道部消息儿,“十二五”期间,铁路建设不论是新线投产还是投资规模,都将较大幅度地超过“十一五”。 铁路建设的大规模投入将促进了铁路运力的大幅度增长,这些新增加的铁路运力将逐步的在今后释放,这将给中国公路货运业带来不小的冲击,也会带来中国货运结构的变化。


  中国大宗原材料物资运输市场必须适应未来的中国经济中速增长的转变,适应经济结构转型带来的变化,适应运输结构的合理调整,根据这些因素,未来中国大宗原材料运输市场不容乐观,尤其是公路货运,将处于长期低迷或低速发展阶段。


  大宗原材料运输市场的低迷,对重型卡车市场的影响也是深远的,预计未来在大宗原材料运输领域,对重型卡车的需求难以出现前几年的爆发性增长,市场也将长期处于低迷或低速增长。近期在大宗生产资料运输市场对卡车的需求出现较大幅度的下降是正常的,但随着市场需求调整,目前市场需求已经接近谷底,未来这一领域的重卡市场将逐步趋于平稳,今后将会呈现周期性的循环波动,但连续多年超常规的大幅增长的局面估计难以再现。


  此外,随着市场的逐步规范,这一领域对重卡的需求也将呈现多样化,大吨小标等将逐步退出历史舞台,对重卡的轻型化、节油、安全的性能要求将大幅提升。


 

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