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中国公路货运设施与设备十年透视

来源:中国货运装备网 编辑:超管 发布时间:2014-03-12 10:11:37 评论:0
本文摘要:2011年底,全国公路总里程达410.64万公里,比上年末增加9.82万公里。全国公路密度为42.77公里/百平方公里,比上年末提高1.02公里/百平方公里。从10年来全国公路建设的发展趋势来分析,2005年全国公路里程增长较快,由2004年的187.1万公里增长到2005年的334.5万公里,增长了14

2001年-2011年中国公路里程变化分析

  2011年底,全国公路总里程达410.64万公里,比上年末增加9.82万公里。全国公路密度为42.77公里/百平方公里,比上年末提高1.02公里/百平方公里。从10年来全国公路建设的发展趋势来分析,2005年全国公路里程增长较快,由2004年的187.1万公里增长到2005年的334.5万公里,增长了147.4万公里,是公路里程增长最快的一年。

  2001年到2011年间中国公里里程累计增长了240万公里,公路里程的增长,使中国公路网覆盖全国各个地区,为公路货运业快速发展打下了坚实基础。

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2001年-2011年中国公里程变化分析(单位:万公里)
数据来源:国家统计局

 

  2011年底,全国等级公路里程345.36万公里,比上年末增加14.89万公里。等级公路占公路总里程的84.1%,比上年末提高1.7个百分点。其中,二级及以上公路里程47.36万公里,比上年末增加2.63万公里,占公路总里程的11.5%,比上年末提高0.4个百分点。
 

中国公路货运设施与设备十年透视

数据来源:交通运输部

  截止2001年底,全国高速公路达8.49万公里,比上年末增加1.08万公里。其中,国家高速公路6.36万公里,比上年末增加0.59万公里。全国高速公路车道里程为37.59万公里,比上年末增加4.72万公里。高速公路里程超过3000公里的省份增加至14个。

  从2001年到2011年,中国高速公路里程逐年增长,累计增长了6.58万公里,2011年高速公里里程是2011年的4.5倍,从而使高速公路覆盖范围越来越广。

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2001年-2011年中国高速公里里程变化分析(单位:万公里)
数据来源:国家统计局

  根据相关统计,高速公里里程最长的是河南,为5196公里,其次为广东,为5049公里,河北高速公路里程为4756公里,山东高速公路里程为4350公里,江苏高速公路里程为4122公里,湖北高速公路里程为4006公里,山西高速公路里程为4005公里。全国高速公里里程超过3000公里的共有14个省份。如下表所示。

中国公路货运设施与设备十年透视

数据来源:交通运输部

  中国公路建设的快速发展,高速公路的里程逐年增长,为中国货运业快速发展提供了条件。随着中国高速公路里程的增加,中国公路货运的平均运距也逐年增长,尤其在2008年以后,中国公路货运的平均运距比原来有了较大增长,平均公路货运的运距接近180公里。公路运距的增加说明中国干线运输获得了较快发展。

中国公路货运设施与设备十年透视

 2001年-2011年中国公路货运平均运距分析(单位:公里)
数据来源:交通运输部


  不同的运输方式其平均运距是不同的,根据2010年的统计数据,目前平均运距最低的是公路货运,公路货运在短途运输中具有巨大优势。其次管道运输平均运距为440公里,铁路运输平均运距为759公里,水路运输的平均运距为1086公里,民航运输平均运距最长,为3177公里。如图所示。
 

中国公路货运设施与设备十年透视
2010年不通运输方式平均运距(单位:公里)
数据来源:交通运输部

中国公路货运场站建设情况分析


  公路货运枢纽是在公路运输网络的节点上形成的货物流、信息流的汇集中心,是公路运输网络的重要节点和运输生产的重要环节,是实现公路运输集约化、专业化、信息化的基本平台,是促进多式联运、集装箱运输、现代物流化快速发展的重要基础保证。在我国高速公路网加快形成的历史阶段,规划建设国家公路运输枢纽,增强国家高速公路网的有效供给能力,构建以高速公路网为依托的公路快速运输系统,对提高公路运输整体效益和服务水平,加快现代交通运输业发展具有重要作用。

  建立现代综合交通运输体系,充分发挥各种运输方式的组合效率和整体优势,是新时期公路货运发展的重要任务。国家公路货运枢纽不仅是公路运输系统的重要组成部分,也是公路与水运、铁路、机场等多种运输方式之间、公路交通与城市公共交通之间有机衔接的重要节点。我国现代物流业的快速发展,对公路货运服务的效率和质量都提出了更高的要求。国家公路货运枢纽的规划建设要求实现物流过程的“无缝衔接”,促进综合运输发展。

  根据国家相关规划要求,中国公路货运枢纽要覆盖直辖市、省会城市、计划单列市、特大城市及重要城市节点,建立跨区域和省际间的快速公路货运系统;要覆盖主要港口、大中型枢纽机场及重要的铁路枢纽,完善公路货运与综合交通运输体系的衔接;根据国家规划,国家公路运输枢纽总数为179个,其中12个为组合枢纽,共计196个城市。原45个公路主枢纽已全部纳入布局规划方案,是国家公路运输枢纽的重要组成部分,并居主导地位。国家公路运输枢纽的布局方案详见下表。 
 

地区

省  份

城市

数量

北  京

北京

1

上  海

上海

1

天  津

天津

1

河  北

石家庄  唐山  邯郸  秦皇岛  保定  张家口  承德

7

辽  宁

沈(阳)抚(顺)铁(岭)  大连  锦州  鞍山  营口  丹东

6

江  苏

南京  苏(州)锡(无锡)常(州)  徐州  连云港  南通  镇江  淮安

7

浙  江

杭州  宁(波)舟(山)  温州  湖州  嘉兴  金华  台州  绍兴  衢州

9

福  建

福州  厦(门)漳(州)泉(州)  龙岩  三明   南平

5

山  东

济(南)泰(安)  青岛  淄博  烟(台)威(海)  济宁  潍坊  临沂 
荷泽  德州   聊城  滨州  日照

12

广  东

广(州)佛(山)  深(圳)莞(东莞)  汕头  湛江  珠海
 江门  茂名  梅州  韶关  肇庆

10

海  南

海口  三亚

2

东部合计

 

61

山  西

太原  大同  临汾  长治  吕梁

5

吉  林

长春  吉林  延吉  四平  通化  松原

6

黑龙江

哈尔滨  齐齐哈尔  佳木斯  牡丹江  绥芬河  大庆  黑河  绥化

8

安  徽

合肥  芜湖  蚌埠  安庆  阜阳  六安  黄山

7

江  西

南昌  鹰潭  赣州  宜春  九江  吉安

6

河  南

郑州  洛阳  新乡  南阳  商丘  信阳  开封  漯河  周口

9

湖  北

武汉  襄樊  宜昌  荆州  黄石 十堰  恩施

7

湖  南

长(沙)株(洲)潭(湘潭)  衡阳  岳阳  常德  邵阳  郴州 吉首  怀化

8

中部合计

 

56

西

内蒙古

呼和浩特  包头  赤峰  通辽  呼伦贝尔  满洲里  巴彦淖尔 二连浩特 
鄂尔多斯

9

广  西

南宁  柳州 桂林 梧州  北(海)钦(州)防(城港)  百色  凭祥(友谊关)

7

重  庆

重庆  万州

2

四  川

成都  宜宾  内江  南充  绵阳  泸州  达州   广元  攀枝花  雅安

10

贵  州

贵阳  遵义  六盘水  都匀  毕节

5

云  南

昆明  曲靖  大理  景洪  河口  瑞丽

6

西  藏

拉萨  昌都

2

陕  西

西(安)咸(阳)  宝鸡  榆林  汉中  延安

5

甘  肃

兰州  酒(泉)嘉(峪关)  天水  张掖

4

青  海

西宁  格尔木

2

宁  夏

银川  固原  石嘴山

3

新疆(兵团)

乌鲁木齐  哈密  库尔勒  喀什  石河子  奎屯  伊宁(霍尔果斯)

7

西部合计

 

62

全国合计

 

179

注:为组合枢纽(来源:2007年国家公路运输枢纽布局规划)

  国家公路货运枢纽的实体表现形式为货运输站场,近期建设重点一是是服务于沿海集装箱干线港口的集装箱中转站,推进集装箱运输由沿海向中西部内陆地区拓展,促进集装箱一体化运输系统的形成;二是在沿海主要港口城市和百万人口以上特大城市等物流需求较大的地区,加快现代物流园区(中心)建设,以适应现代物流业发展的要求;三是加快构建以高速公路网为依托,以国家公路运输枢纽快速货运输站场为节点的全国和区域性公路快速货运输网络;

  根据国家交通科学院现代物流研发中心资料,在十二五期间在全国范围内将建成770个公路货运场站,占规划总数的70%。未来全国将修建1100个公路货运场站。国家将加大行业物流园区建设试点,从资金投入和补助额度等方面加强与地方政府合作。

  目前,全国各地纷纷出台了公路货运场站基于公路运输相关的运输枢纽的建设规划。如北京市“十二五”期间将加快推动马驹桥、马坊物流基地海陆联运体系建设,提升京南物流基地公铁联运的服务功能。依托昌平、房山等铁路中心站点,规划建设马池口、窦店等以集装箱运输为特点的公铁联运物流中心;依托东坝、豆各庄、马驹桥等临近六环路的八个新建公路货运枢纽,规划布局能实现甩挂运输的公路物流中心,形成城际间干线运输的重要物流节点。
 

中国公路货运设施与设备十年透视

  根据广东省道路运输十二五规划,广东将以现有的公路货运枢纽为基础,构建区域货运枢纽、转运中心和配送中心三级货运站场体系。区域货运枢纽主要提供区域间干线货运和拼装箱服务,可以满足甩挂运输和集装箱运输的需求;转运中心主要完成城市货物的集中、编组、转运等功能,主要采用中型厢式货车进行运输;配送中心主要为城市生产和居民生活提供各种原材料、产品、物资的城市配送提供服务,主要采用小型货车或物流专用车型运输。

  广东省将优化公路货运枢纽站场布局, “十二五”期间,全省所有百亿元专业市场,国家、省级工业园区或产业基地、国家一类口岸都规划建设1-2个与之相配套的公路货运枢纽站场。加大对货运枢纽站场改造为物流园区的建设项目以及甩挂运输等专业化作业场站的投资补助力度,鼓励公路货运站场经营主体积极拓展仓储、分拨配送、流通加工、保税等服务,大力推广应用现代信息技术、运输组织及仓储管理技术,加快向现代综合物流园区转型。

   根据浙江省相关规划,浙江将促进公路货运物流站场综合联动发展。按照“区港联动、方式联动、产业联动、区域联动”的理念,推进与大型产业园区、专业市场相配套的公路货运枢纽站场建设;加强货运站场与物流园区规划衔接;根据实际物流需求改造、提升现有货运站场,拓展服务功能,延伸服务领域;十二五浙江规划建设杭州下沙物流园区、杭州江东物流园区、、杭州空港物流中心、温州瑞安江南物流园区、温州潘桥物流园区、嘉兴现代综合物流园区等251个货运场站项目,其中续建16个,新建235个,合计建设货运场站251个,总投资139亿元。等等。

  2001年-2011年中国载货汽车拥有量分析

  根据交通运输部相关统计,中国2001年全国载货汽车拥有量为5092702辆,其中普通载货汽车拥有量为4966455量。到2010年,全国载货汽车拥有量超过1050万辆,比2001年增长541万辆,是中国载货汽车拥有量大发展的年份。平均每年新增载货汽车60万辆左右。
2001年-2010年期间,载货汽车拥有量快速增长年份从2008年开始,当年增长76万辆,其后每年增长都超过了100万辆。2011年全国拥有载货汽车1179.41万辆,上年末分别增长12.3%,平均吨位6.16吨/辆,比上年末提高0.45吨/辆。其中,普通载货汽车1116.36万辆,增长12.0%,平均吨位5.62吨/辆,提高0.38吨/辆;专用载货汽车63.05万辆,分别增长17.3%,吨位占载货汽车总吨位比重为13.6%,比上年末提高0.66个百分点,平均吨位15.67吨/辆,提高1.22吨/辆。

  需要说明的是交通运输部的统计与其他统计数据略有差距,但不影响对十年发展变化趋势的分析。

 

中国公路货运设施与设备十年透视

2001年-2011年中国载货汽车拥有量分析(单位:万辆)
数据来源:交通运输部

  从载货汽车累计吨位增长情况分析,2001年中国载货汽车的总吨位为1733.6万吨,平均吨位为3.4吨/辆;其中普通载货汽车总吨位1621.4吨,平均吨位3.26吨/辆;到2011年,全国拥有载货汽车吨位总计为7261.20万吨位,比2010年增加了21.0%,比2001年增加了3.19倍;平均吨位6.16吨/辆,比2001年增长了2.76吨/量。其中,普通载货汽车6273.51万吨,比2001年增长了2.87倍,平均吨位5.62吨/辆,比2001年提高2.36吨/辆;目前中国拥有专用载货汽车987.69万吨位,吨位占载货汽车总吨位比重为13.6%,平均吨位15.67吨/辆如图所示。

中国公路货运设施与设备十年透视

 

2001年-2011年中国拥有载货汽车的总吨位分析(单位:万吨)
数据来源:交通运输部

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